L’aéroport de Bonaventure dessert la Baie-des-Chaleurs, un marché économiquement très actif regroupant environ 30% de la population gaspésienne (plus de 33 000 habitants) : il s’agit d’une excellente occasion d’affaire.

Un réaménagement complet de l’aéroport fut réalisé entre 1993 et 1999 afin de rendre le zonage aéroportuaire conforme aux exigences du ministère des Transports du Canada. Bonaventure est un aéroport à vocation multiple dont la présence est importante pour le développement de la région de la Baie-des-Chaleurs. Environ 33% des passagers de la péninsule gaspésienne sont embarqués ou débarqués à l’aéroport de Bonaventure.

L’aéroport de Bonaventure est utilisé comme base satellite pour les avions-citernes de la SOPFEU. Mis à part le personnel de la SOPFEU, l’aéroport fournit une dizaine d’emplois directs à la population locale.

Actuellement, le service de transport aérien réguliers est assuré par la compagnie Pascan Aviation inc. qui propose des tarifs abordables et concurrentiels avantageux pour la population.

L’aéroport de Bonaventure est essentiel au déplacement des gens d’affaires, des intervenants socio-économiques et de la population en général, mais il ne faudrait pas oublier l’importance accordée à l’accès à des équipements aéroportuaires de qualité dans les facteurs de localisation de plusieurs entreprises. La présence d’un aéroport devient un avantage stratégique pour les entreprises désirant s’installer dans la Baie-des-Chaleurs.

FICHE TECHNIQUE

Aires de mouvement de l’aéroport de Bonaventure

• La piste pavée 14-32, longue de 1830 mètres (6000 pieds) et large de 46 mètres (150 pieds), entretenue à l’année, et pouvant recevoir des appareils moyens porteurs.

• Les appareils suivants fréquentent ou ont déjà fréquenté l’aéroport de Bonaventure : Dash-8, CL-415, DC-6, Boeing 737, Hercule C-130, etc.

• Une aire de trafic est reliée à la piste par une courte voie de circulation. Toutes ces aires de mouvement sont asphaltées.

• La structure de chaussée permet des niveaux d’exploitation, sans contrainte, pour des charges de roues normalisées (CRN) 8 et moins. Des niveaux plus élevés peuvent fréquenter l’aéroport avec certaines contraintes.

Aides visuelles à l’atterrissage et balisage lumineux

• Système ARCAL de type « K » (fréquence 123,00 Mhz) télécommandé d’activation du balisage lumineux de piste et des aides visuelles d’atterrissage.

• Feux de bord de piste.

• Feux d’identification de piste (RILS), aux deux seuils.

• Feux de seuils, haute intensité.

• Indicateur visuel de pente d’approche (VASIS) au seuil 32.

• Feux d’approche au seuil 14.

• Manche à vent éclairé, à chacun des deux seuils.

• Phare rotatif.

Aide électronique à l’atterrissage

• Approche GPS.

• Radiophare non directionnel (NDB) situé dans l’axe de la piste à 4,1 milles nautiques du seuil 14.
  
  
• Fréquence : 243 Khz.
  
  
• Puissance : 100 watts.

Autres services et équipements

• Radio télécommandée (DRCO) permettant de communiquer avec la Station d’information de vol de Québec (fréquence 123,55 Mhz).

• Information météo (7 jours l’été, 5 jours l’hiver) « Unicom d’Approche Autorisé » (UAA) par une ressource qualifiée sur place disponible 24 heures par jour.

• Service de carburant (Jet B, 100 LL) par unités permanente et mobile (Service GPU).

• Aérogare complètement réaménagée (billetterie, comptoirs locatifs, etc.).

• Héliport disponible.

• Base de la SOPFEU pour la Gaspésie.

• Mesures d’urgence.

• Location de voitures sur place.

• Terrains locatifs disponibles.

• Hébergement à proximité.

Source :Comité de desserte aérienne Baie-des-Chaleurs